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脉动疲劳试验机汽车行业不可缺少的试验机
来源:技术文章    发布时间:2013-09-05    浏览:1424次
    脉动疲劳试验机工作时,油泵每次泵出的油量仅几百毫升,活塞的行程较小,所以脉动疲劳试验机基本上用于建筑工程上的岩土、混凝土、钢结构等变形量较小的疲劳试验。
 
在车轴车桥试验中,轴体产生的变形较大,要求加载仿真的程度高(不然会造成非轴体自身因素产生的试件失效,失去了试验的意义)。试验时,无论静态还是动态试验,均需在试件上有两个平衡的加载点,左右加载点的加载动作和加载负荷必须一致。单台脉动疲劳试验机不具备在车轴试验中的两点加载能力,如要增加一个加载点,必须在油路中并联一个做动器。但如此增加做动器的方式,则势必对半降低加载行程,完全满足不了车轴试验的需要。另外的一种办法就是将两台脉动疲劳试验机并联、同步,脉动疲劳试验机生产厂家的1000kN脉动疲劳试验机就是并联两台500kN脉动疲劳试验机。但是这样做的代价就是成倍的增加设备投资,而且两台设备的同步效果是很差的。即使两台设备的加载动作可以同步,但加载的负荷也会产生较大的偏差,导致车轴试验的左右加载差异,人为地造成车轴试件的非正常失效,试验数据不准确。
 
由于作动器的卸载(回缩)是依靠作动头上弹簧拉回的,不具备双向加载和控制能力,无法跟踪试件自身的回弹,故基本无法保证疲劳试验时下限载荷的要求,且误差很大。某些特殊情况下,甚至易造成作动头与试件表面的脱离,以至于有时会产生作动头敲击试件的现象。从试验的角度来讲,脉动试验机只能进行脉动疲劳,对于脉动压缩和反向拉压形式的疲劳无法完成。
 
    脉动疲劳试验机由于自身作动机理上的限制,可以肯定此类试验机完全不适合车轴车桥的性能试验。在车轴车桥的静态刚度和强度试验中,两台并联的脉动疲劳试验机也根本不可能由人工操作完成同步加载(脉动疲劳试验机在静态试验时是由人工操作进回油阀完成的)。此外,由于脉动疲劳试验机缺乏完备的测控系统,无法实现试件各测点的变形测量和取得试验曲线。同时,脉动疲劳试验机由于没有力值反馈,完全是开环控制,更无法实现载荷均匀加载和变形控制。由于是开环控制,所以此类设备无法检测试样的动刚度指标,也就是无法检测相位差,尤其对于橡胶类、弹性元件类产品就无法检测其动刚度以及阻尼比等指标。
 
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